Requiere revisión
Ley de Convivencia Vial · Chile
¿Qué situación tiene tu scooter en Chile?
Hay cientos de artículos explicando la ley y cientos de comparadores de scooters. No había ninguno que te dijera, modelo por modelo, si el que estás mirando cumple la definición de ciclo, por qué, y con qué evidencia. Eso es este sitio.
Plataforma chilena de información y verificación orientativa sobre la situación normativa de scooters y vehículos de micromovilidad. No somos una autoridad ni emitimos certificados: trabajamos con fuentes oficiales y con la documentación técnica disponible, y decimos cuándo un dato no alcanza.
- 21 fuentes en un registro público: leyes, reglamentos, CONASET, el Ministerio de Transportes y las fichas de cada fabricante.
- Normativa revisada por última vez el 20/09/2026, artículo por artículo contra LeyChile.
- Cada veredicto dice de dónde sale: la cifra, su fuente, la fecha y el nivel de confianza. Cómo clasificamos.
Ciclo — sin trámites
Hasta 25 km/h y hasta 250 W. Circula sin licencia, sin patente, sin permiso de circulación y sin SOAP. Casco obligatorio (D.S. 102, art. 20).
Zona gris — revísalo antes
Más de 250 W nominales, pero topado de fábrica en 25 km/h. Por el texto legal queda fuera de la definición de ciclo, aunque cumpla la velocidad. Que un control de calle lo advierta o no, no cambia esa clasificación.
Fuera de la categoría ciclo
Pasa de 25 km/h. Incumple la velocidad, que es justamente lo que el programa de fiscalización del Ministerio de Transportes declara controlar, y sin documentos se expone a multa y retiro de circulación.
La mayoría de los scooters que se venden como “urbanos” caen en la zona gris sin que el comprador lo sepa: cumplen la velocidad y no la potencia, así que también quedan fuera de la definición de ciclo.
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Tres preguntas y te decimos cuáles del catálogo aguantan tu recorrido de verdad, con su estado legal. Usa el mismo cálculo que la calculadora de autonomía.
1. ¿Cuánto pesas?
2. ¿Cómo es tu recorrido?
3. ¿Cuánto quieres gastar como máximo?
Estado del catálogo
9 modelos analizados: 2 ciclos, 6 en zona gris y 1 fuera por velocidad
Cada ficha lleva arriba de todo el veredicto legal, antes incluso del precio.
Requiere revisión
Ciclo
Algunos enlaces pueden generar comisión para ScooterLegal. Esto no modifica la clasificación legal. Cómo funciona
Las herramientas
Lo que no vas a encontrar en la ficha de la tienda
Verificador: ¿el tuyo es legal?
Sirve para cualquier scooter, aunque no esté en el catálogo o ya lo tengas comprado. Escribes potencia y velocidad, y te decimos si cumple la definición de ciclo, por qué, y qué dato falta cuando no se puede saber.
Comprobar el míoVeredicto legal por modelo
Verde, ámbar o rojo, con la razón exacta en una línea. Aparece arriba de todo en cada ficha, antes del precio.
Ver el catálogoAutonomía real, no la de catálogo
Las cifras oficiales se miden con un conductor liviano en plano. Pon tu peso y tu topografía y mira qué modelos aguantan tu ruta de verdad.
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Cómo trabajamos
Cómo puedes comprobar la clasificación
1
Partimos de lo que declara el fabricante
Potencia y velocidad máxima salen de la ficha oficial del producto, no de una estimación nuestra.
2
Aplicamos los dos límites de la ley, sin criterio propio
Más de 25 km/h o más de 250 W y deja de ser ciclo. La regla es mecánica: no hay margen editorial en el veredicto.
3
Te decimos por qué queda fuera
Si no cumple, es fuera de la definición de ciclo, sin grados. Pero te decimos el motivo con una marca nuestra, que no es una categoría de la ley: zona gris si pasa de 250 W nominales y viene topado en 25 km/h, y fuera de la categoría si pasa de 25 km/h. Es el caso de la zona gris el que más confunde a quien compra.
4
Cuando un dato no existe, se queda vacío
Si el fabricante no declara los frenos o el tipo de llanta, la ficha muestra “—”. Nunca rellenamos un hueco con una estimación.
5
Decimos cuándo ganamos comisión
Algunos enlaces son de afiliado. No cambian el veredicto legal de ningún modelo, que se calcula solo con números.
Preguntas frecuentes
La Ley 21.088, en cinco respuestas
¿Qué dice la Ley de Convivencia Vial N° 21.088 sobre los scooters eléctricos?
Incorporó a la Ley de Tránsito la categoría de ciclo. Un scooter eléctrico circula como ciclo, sin trámites, solo si no supera los 25 km/h ni los 250 W de potencia nominal. Si supera cualquiera de los dos, pasa a tratarse como vehículo motorizado.
¿Necesito licencia de conducir para andar en scooter eléctrico en Chile?
Solo si tu scooter supera alguno de los dos límites. Por debajo de 25 km/h y 250 W no se exige licencia, patente, permiso de circulación ni SOAP. Por encima, la ley exige licencia clase C, patente, permiso de circulación y SOAP, y hoy no hay una vía conocida para completar esos trámites: el permiso de circulación necesita revisión técnica u homologación, que no existen para estos vehículos.
¿Es obligatorio el casco?
Sí, aunque la norma que lo exige depende del caso. Si el scooter es ciclo, lo exige el D.S. 102 (art. 20), y el casco tiene que cumplir la norma EN 1078 o CPSC 16 CFR 1203. Si queda fuera de la definición, la Ley de Tránsito lo exige a conductores de motocicletas, motonetas y bicimotos (art. 80), y se le aplica por asimilación.
¿Por dónde puedo circular con un scooter eléctrico?
Si es ciclo, por la ciclovía cuando exista y, cuando no, por la pista derecha de la calzada (Ley de Tránsito, art. 222 letra a). La vereda es excepcional: la ley la permite a un ciclo solo en cinco casos —entre ellos, conductores menores de 14 años y adultos mayores—, siempre a velocidad de peatón y con prioridad de quien camina. Un scooter que queda fuera de la definición de ciclo no puede usar la ciclovía, según CONASET, y esas cinco excepciones no le alcanzan.
Mi scooter va a 25 km/h pero tiene 500 W. ¿Está en regla?
No del todo: por potencia queda fuera de la categoría de ciclo, así que el texto legal le exige licencia clase C, patente, permiso de circulación y SOAP, y hoy no hay una vía conocida para completar esos trámites: el permiso de circulación necesita revisión técnica u homologación, que no existen para estos vehículos. Es lo que en este sitio marcamos como zona gris: una marca editorial nuestra, no una categoría de la ley, para el caso que más confunde a quien compra. Cumplir la velocidad no compensa pasarse de potencia, porque la definición de ciclo exige las dos cosas a la vez.