Cuánto dura de verdad la batería
La autonomía del catálogo se mide en el mejor escenario posible: conductor liviano, terreno plano, velocidad constante, sin frenar. Tu recorrido no se parece a eso. Ajusta tu peso y tu topografía y mira el número realista.
El fabricante mide con unos 65 kg. Cada kilo por encima resta autonomía.
La ida y la vuelta juntas, en total.
La superficie es otra cosa que la pendiente: se puede subir un cerro por asfalto liso y cruzar un pasaje de tierra completamente plano.
Cómo se calcula este número (y por qué no es inventado)
Partimos de la autonomía que declara el fabricante y le aplicamos cuatro correcciones, en este orden:
- Factor de condiciones reales: 0,80. Las cifras oficiales se miden a velocidad constante, sin arranques ni frenadas, con batería nueva y buena temperatura. En uso urbano real se pierde en torno a un 20 % solo por eso.
- Factor de peso. Se compara la masa total (tú + el scooter) con la masa de referencia (un conductor de 65 kg + el mismo scooter), elevada a 0,6. El exponente es menor que 1 porque parte del consumo —la resistencia del aire— no depende de tu peso: si fuera lineal, el cálculo castigaría de más a los conductores pesados. El resultado se acota entre 0,55 y 1,12 para no dar cifras absurdas en los extremos.
- Factor de terreno. plano ×1,00 · colinas suaves ×0,75 · pendientes fuertes ×0,55. Subir consume varias veces más energía por kilómetro que ir en llano, y la regeneración al bajar recupera solo una parte pequeña.
- Factor de superficie. pavimento bueno ×1,00 · calle en mal estado ×0,90 · tierra o ripio ×0,78. Una rueda que se hunde o rebota pierde energía en cada metro. Es un efecto menor que el de la pendiente, pero constante durante todo el trayecto.
Los tres estados. Llamamos “apto para tu ruta” a un modelo que da al menos un 30 % más que lo que necesitas cubrir: es el margen que deja tranquilo ante frío, batería con años de uso o un desvío. Entre el 100 % y el 130 % está “al límite” — llegarías, pero sin colchón. Por debajo del 100 % es “no te alcanza”.
Si puedes enchufarlo en el destino, la batería solo tiene que cubrir la mitad del recorrido diario, así que el cálculo pasa a exigir la mitad de kilómetros. Es lo que rescata a varios modelos que de otro modo quedarían fuera, y por eso está como casilla y no escondido en una nota.
La pendiente es una prueba aparte
Que la batería alcance no significa que el scooter suba. Son dos preguntas distintas y las tratamos por separado: comparamos la pendiente máxima que declara el fabricante con la que exige el terreno que elegiste — plano, 5 % · colinas suaves, 12 % · pendientes fuertes, 18 %. Si no llega, el modelo queda descartado por mucha autonomía que tenga, porque un scooter que se detiene a media cuesta no te sirve para nada.
Cuando la cifra declarada supera lo justo por poco margen, lo decimos: esas cifras se miden con un conductor liviano y batería llena, así que con 90 kg o más conviene no apurar el límite.
Qué no incluye. El viento, la temperatura ambiente, la presión de los neumáticos, el modo de conducción y la edad de la batería también influyen y no están en el cálculo. Es una estimación honesta, no una medición.