ScooterLegal es un proyecto chileno independiente. Nació de una pregunta que nadie respondía bien: si compro este scooter, ¿necesito licencia? Buscarla llevaba a foros con opiniones contradictorias, a vendedores con interés en una respuesta concreta, y a ningún texto legal.
Así que fuimos al revés: primero la ley, después la ficha técnica de cada modelo, y solo entonces una conclusión, con su fuente al lado para que cualquiera pueda comprobarla.
Qué es este sitio
Una plataforma de información y verificación orientativa sobre la situación normativa de scooters y vehículos de micromovilidad en Chile. Trabajamos con fuentes oficiales —la Ley de Tránsito, sus reglamentos, lo publicado por CONASET y por el Ministerio de Transportes— y con la documentación técnica que publican los fabricantes.
Qué no es
No somos una autoridad y no emitimos certificados ni homologaciones. Nada de lo que publicamos sustituye a un pronunciamiento oficial ni constituye asesoría legal.
Cuando una respuesta depende de algo que la autoridad no ha publicado, lo decimos en la propia página y explicamos qué documento lo resolvería. Hoy llevamos ocho preguntas abiertas de ese tipo, anotadas una por una. La transparencia sobre lo que no sabemos es parte del producto, no una nota al pie.
Cómo clasificamos
La ley define «ciclo» exigiendo tres condiciones a la vez: motor auxiliar eléctrico, un máximo de 250 W de potencia nominal continua, y que la asistencia se corte a los 25 km/h. Eso es todo lo que decide, y nuestro clasificador no hace otra cosa que aplicarlo.
Tres reglas que nos imponemos:
- Si falta un dato, no se rellena. Un modelo sin potencia nominal acreditada queda «sin datos suficientes», no se le estima una cifra.
- Cada cifra lleva su fuente, su fecha y su nivel de confianza. No vale lo mismo la ficha oficial de un fabricante que el listado de un vendedor, y en cada ficha decimos cuál es.
- Lo que es interpretación nuestra se marca como interpretación. No lo presentamos como si fuera texto de la ley.
El método completo está en cómo clasificamos.
Cómo se mantiene
La normativa se revisa contra el texto oficial de LeyChile, artículo por artículo, y cada ficha muestra la fecha de esa última revisión. Cuando una fuente envejece o cambia, el sistema marca para revisión las clasificaciones que se apoyaban en ella.
Antes de cada publicación corre una batería de pruebas automáticas —hoy son 57— que comprueba los casos jurídicos, la interfaz y una lista de frases que no queremos publicar nunca. Una de ellas es usar el nombre de una pena que la Constitución prohíbe para describir el retiro temporal de un vehículo: son cosas distintas y la diferencia le importa mucho a quien acaba de pasar por un control. Si una prueba falla, el sitio no se publica.
Cómo se financia
Con dos cosas, y las dos se dicen de frente.
Enlaces de afiliado. Algunos enlaces a tiendas pueden generarnos una comisión si compras a través de ellos, sin costo adicional para ti. Esa comisión no modifica ninguna clasificación. No es una promesa: el motor que calcula el veredicto solo recibe datos técnicos y normativos, nunca el precio ni la disponibilidad ni si el modelo tiene enlace, y el veredicto queda congelado antes de que cualquier dato comercial entre en la página. Hay pruebas automáticas que lo verifican en cada publicación. El detalle está en el aviso de afiliados.
Publicidad. El sitio muestra anuncios en algunas páginas. Los anuncios los sirve un tercero y no intervienen en el contenido.
Si alguna vez encuentras una clasificación que parezca favorecer a un modelo con enlace, escríbenos: sería un error grave y queremos saberlo.
Escríbenos
hola@scooterlegal.cl
Leemos todo. Hay tres cosas que agradecemos especialmente:
- Una corrección. Si un dato está mal, mándanos la fuente y lo revisamos. Si tenías razón, lo cambiamos y la ficha queda con la fecha de la corrección.
- Documentación de fabricante o importador. Es lo que más nos falta. Hay modelos cuyo veredicto se apoya hoy en el listado de un vendedor, y con una ficha oficial pasarían a confianza alta.
- Un modelo que no está. Si quieres que clasifiquemos un scooter concreto, dinos cuál y dónde se vende.
Lo que no hacemos es asesorar casos particulares ante un tribunal o una fiscalización: para eso necesitas un abogado, no una página web.