Cómo está organizado esto
Plataforma chilena de información y verificación orientativa sobre la situación normativa de scooters y vehículos de micromovilidad. No somos una autoridad ni emitimos certificados: trabajamos con fuentes oficiales y con la documentación técnica disponible, y decimos cuándo un dato no alcanza.
El sitio trabaja en seis capas. Cada una se apoya en la anterior y ninguna puede reescribirla: por eso una comisión no mueve un veredicto, y una cifra del fabricante no cambia lo que dice la ley.
| Capa | Qué es | Dónde se ve | Qué no puede hacer |
|---|---|---|---|
| 1. Normativa vigente | El texto de la ley y de los reglamentos, con su artículo, su versión y su fecha. | Artículos de /legal/ · Sección «Normativa» de cada guía · Tabla «Fuentes y metodología» de cada ficha | Cambiar por un dato técnico, por una interpretación nuestra o por una razón comercial. |
| 2. Evidencia técnica | Lo que el fabricante o el vendedor declara de un modelo: potencia nominal, potencia de pico, velocidad, con su cita textual, su fecha y su nivel de confianza. | Sección «Evidencia técnica» de cada ficha · «Datos utilizados» en el verificador | Inventar un valor, ni promover una cifra ambigua a potencia nominal (regla R2). |
| 3. Interpretación | Cómo se lee la norma cuando el texto no basta: la aplicación que hace CONASET, y las inferencias propias, siempre declaradas como tales. | Sección «Qué tiene de particular este modelo» de cada ficha (contenido/modelos/*.md) · Metodología · Columna «Certeza» de las guías · Descargos de cada veredicto | Presentarse como texto de la ley. Ejemplo resuelto el 22-09-2026: el limitador desbloqueable se lee de forma literal y así se declara. |
| 4. Clasificación ScooterLegal | El resultado: cumple los criterios publicados para ciclo, queda fuera de la definición, o no hay datos suficientes. Más dos marcas editoriales dentro de «fuera»: «zona gris» y «fuera de la categoría». | Bloque de veredicto de cada ficha · Resultado del verificador · Etiqueta de cada tarjeta | Cambiar por precio, tienda, afiliación o KPI. tools/test_separacion.js lo comprueba con 300 variaciones por modelo. |
| 5. Fiscalización | Quién controla, qué declara controlar y qué pasa después. Es un eje separado: describe la probabilidad de consecuencias, nunca la legalidad. | legal/fiscalizacion-scooters-chile.html · Nota de fiscalización en las fichas | Deducir permiso ni prohibición. De lo que un control compruebe o deje de comprobar no se sigue nada sobre la clasificación. |
| 6. Recomendación de producto | Qué alternativas se sugieren, qué enlace de compra se muestra y el aviso de comisión. | Banner de zona gris · Bloque «Precio y dónde comprarlo» · Accesorios | Ordenar por comisión lo que se presenta como criterio (las alternativas se ordenan por parecido), ni modificar clasificación, estado, orden jurídico, confianza o interpretación. |
En cada ficha, los bloques van en este orden: clasificacion → recomendacion (solo zona gris) → evidencia → fuentes → interpretacion → requisitos → caracteristicas → comercial. El precio y el enlace de compra van al final a propósito.
1. El veredicto legal
La Ley 21.088, conocida como Ley de Convivencia Vial, incorporó a la Ley de Tránsito la definición de ciclo que usamos en todo el sitio: el artículo 2 N° 9. Un vehículo con motor eléctrico es ciclo si cumple, a la vez, tres condiciones:
- tiene un motor auxiliar eléctrico;
- de una potencia nominal continua máxima de 0,25 kW, es decir, 250 W;
- y su alimentación se reduce o se interrumpe al alcanzar los 25 km/h.
Como se exigen juntas, basta con que falle una para que el vehículo quede fuera de la definición. La regla se aplica sola a cualquier modelo que entre al catálogo, sin listas escritas a mano:
El tercer resultado es el del verificador. En el catálogo no publicamos un modelo al que le falte el dato que decide: preferimos no tenerlo a clasificarlo a ciegas.
Qué implica cada resultado, y las dos marcas editoriales
Ante la ley, todos los modelos que no cumplen están en el mismo lugar. Dentro de ese grupo distinguimos dos casos con una marca nuestra, que no es una categoría de la ley: la usamos porque ayuda a entender el caso concreto, no porque la ley los trate distinto.
- Cumple los criterios publicados para ciclo (verde). Circula sin licencia de conducir, sin placa patente, sin permiso de circulación y sin SOAP. El casco sigue siendo obligatorio (D.S. 102, art. 20), y hay reglas de por dónde se puede circular: la ciclovía cuando existe, y en general no la vereda.
- Fuera de la definición · marca «Requiere revisión · zona gris» (ámbar). Supera los 250 W nominales, así que queda fuera de la definición de ciclo y se le aplican las reglas de un vehículo motorizado: licencia clase C, patente, permiso de circulación y SOAP, y hoy no hay una vía conocida para completar esos trámites: el permiso de circulación necesita revisión técnica u homologación, que no existen para estos vehículos. Viene topado de fábrica en 25 km/h, así que cumple la velocidad y no la potencia. Lo que el Ministerio de Transportes ha publicado sobre su programa de fiscalización con el dispositivo SC-25 es que controla que el scooter no esté habilitado para superar los 25 km/h; no ha publicado si se verifica la potencia ni con qué método. El control de calle y el cumplimiento de la norma son cosas distintas: lo que un control compruebe o deje de comprobar no cambia la clasificación de un modelo. «Zona gris» es una marca editorial nuestra para este caso, no una categoría que cree la ley; la usamos porque es el caso que más confunde a quien compra, y creemos que mereces saberlo antes de pagar, no después.
- Fuera de la definición · marca «Fuera de la categoría» (rojo). Pasa de 25 km/h de fábrica o se vende sin tope. Un vehículo motorizado que circula sin placa patente puede ser retirado de circulación.
El limitador que se puede desbloquear
Si el limitador se puede desbloquear por aplicación, firmware o una combinación de botones, no cambiamos el resultado: tal como se vende, el modelo corta a 25 km/h, y el Ministerio de Transportes informa que controla que el scooter «no esté habilitado para superar los 25 km/h». Lo marcamos para revisión y lo advertimos, porque desbloqueado deja de cumplir la definición de ciclo. Es la lectura literal del criterio publicado; no hay un pronunciamiento de la autoridad sobre la mera posibilidad de desbloquearlo.
Desbloquear el limitador es la modificación más común: a un modelo que cumplía lo saca de la definición de ciclo, y a uno de zona gris le añade el incumplimiento de la velocidad.
Qué potencia usamos
La nominal, que es a la que se refiere la ley. Cuando el fabricante declara potencia nominal y potencia máxima o de pico por separado, clasificamos con la nominal y mostramos las dos, para que veas de dónde sale el veredicto. Una cifra suelta, sin decir si es nominal o de pico, nunca la tratamos como nominal: si la velocidad ya deja al modelo fuera, basta con eso; si no, el modelo no entra al catálogo hasta tener la potencia nominal.
2. La autonomía real
La autonomía de catálogo se mide en condiciones de laboratorio: conductor liviano, terreno plano, velocidad constante, batería nueva, temperatura agradable. Es una cifra comparable entre modelos, pero no es la que vas a ver.
- 0,80 descuenta las condiciones reales de ciudad: arranques, frenadas, semáforos, viento, temperatura.
- factor_peso = (65 kg + peso del scooter) ÷ (tu peso + peso del scooter), elevado a 0,6. El exponente por debajo de 1 refleja que parte del consumo —la resistencia del aire— no depende de tu peso. Se acota entre 0,55 y 1,12.
- factor_terreno = 1,00 en plano · 0,75 en colinas suaves · 0,55 en pendientes fuertes.
Un modelo se marca como apto para tu ruta si supera tu trayecto con al menos un 30 % de margen; al límite entre el 100 % y el 130 %; y no te alcanza por debajo del 100 %.
3. Las puntuaciones de 1 a 10
Son valoración del editor, no especificaciones del fabricante, y sirven para comparar de un vistazo. Cada eje se normaliza sobre el rango del catálogo: el mejor modelo de cada eje saca 10 y el peor saca 1, con el resto repartido linealmente entre ambos.
- Autonomía y potencia: más es mejor.
- Portabilidad (peso), carga rápida (horas de carga) y precio: menos es mejor.
Como se calculan sobre el rango del catálogo, las puntuaciones se recalculan solas cuando entra un modelo nuevo. Un 10 en autonomía significa “el mejor de este catálogo”, no “el mejor del mercado”.
4. Los precios
Los precios son referenciales y corresponden a la fecha indicada en cada ficha (6 de septiembre de 2026). Los precios de las tiendas cambian con frecuencia, así que el precio válido es siempre el que veas en la tienda al momento de comprar.
5. Los datos que faltan
Cuando el catálogo del fabricante no entrega un dato —tipo de llanta, frenos, capacidad de carga máxima— la ficha muestra “—”. No estimamos, no copiamos de un modelo parecido y no rellenamos huecos: un dato inventado en una ficha técnica es peor que un dato ausente.
6. Las fuentes, y cuándo marcamos una clasificación para revisión de fuentes
Todas las fuentes que citamos están en un único registro. De cada una guardamos el organismo que la publica, su tipo, la fecha de publicación, la fecha desde la que rige la versión que leímos, la dirección, el artículo o la sección que usamos, la fecha en que la consultamos, su estado y nuestras notas. Hoy el registro tiene 21 fuentes: 12 normativas o de la autoridad, 6 fichas de fabricante y 3 listados de vendedores.
No todas pesan lo mismo. Una ley o un reglamento dicen qué se exige. Una publicación de la autoridad, como las preguntas frecuentes de CONASET, dice cómo lo lee el organismo competente. Una ficha del fabricante acredita las cifras de un modelo. Un listado de vendedor también da cifras, pero con menos garantía, y así lo decimos en la ficha.
La regla que no se salta. Solo una fuente vigente puede fundamentar una clasificación. Un proyecto de ley, una consulta pública o una norma derogada no pueden hacerlo, aunque sean más recientes o den una respuesta más cómoda. Si alguna vez una clasificación llegara a depender de una fuente así, el sitio no se publica hasta corregirlo. Los proyectos los seguimos, pero en su propia página.
Cuándo marcamos una clasificación para revisión de fuentes. Comprobamos las normas contra el texto oficial de LeyChile y las páginas oficiales contra la cita que usamos. Marcamos para revisión cuando:
- LeyChile muestra una versión de la norma, o del artículo que citamos, posterior a la que revisamos;
- una fuente tenía fecha de término y ya pasó;
- no la hemos vuelto a consultar en más de 90 días (180 en las fichas de fabricante);
- el texto que citamos ya no aparece en la página, o la página dejó de responder;
- no hemos podido confirmar el estado de la fuente.
La marca aparece junto al veredicto y en la sección «Fuentes y metodología» de la ficha, con el motivo. No cambia el veredicto: avisa de que la base en que se apoya necesita volver a leerse. No hay que confundirla con «Requiere revisión · zona gris», que es la marca editorial de los modelos que cumplen la velocidad pero no la potencia.
Normativa revisada por última vez: 20/09/2026. Es la fecha más antigua entre las fuentes normativas vigentes: si revisamos una ley hoy y otra hace un mes, la normativa en su conjunto está revisada hasta hace un mes.
7. Cómo elegimos las alternativas que recomendamos
En las fichas de los modelos marcados como «Requiere revisión · zona gris» aparece un bloque rotulado como recomendación de producto, con hasta tres modelos clasificados como ciclo. No es publicidad encubierta ni depende de qué tienda paga más: el criterio está aquí y es el mismo que usa el sitio en la ficha, el comparador, el buscador, el recomendador y el verificador.
Se ordenan por parecido con el modelo que estás mirando, sumando estas diferencias: precio (el que más pesa), peso y autonomía declarada (la mitad de peso cada uno), y potencia nominal. Después restan puntos las coincidencias que hacen a dos modelos comparables de verdad: compartir categoría de uso, aguantar al menos la misma capacidad de carga y declarar al menos la misma pendiente. Se muestran los tres primeros; si el catálogo no tiene ninguno, lo decimos en vez de rellenar.
Y la parte importante: la clasificación legal nunca se mueve por motivos comerciales. Un modelo no pasa a verde para que se venda mejor, ni la recomendación afirma que el ciclo sea mejor scooter. Lo único que afirmamos de un modelo clasificado como ciclo es que implica menor complejidad de requisitos según la clasificación jurídica publicada.
8. Los enlaces de afiliado
Algunos enlaces pueden generar comisión para ScooterLegal. Esto no modifica la clasificación legal. Si compras a través de un enlace de afiliado podemos recibir una comisión, sin costo adicional para ti.
El sitio separa dos sistemas. El que clasifica solo recibe la potencia, la velocidad y el limitador de cada modelo: no ve el precio, la tienda ni la comisión. El comercial elige el enlace de compra y las alternativas, y puede leer la clasificación pero no cambiarla. Cada vez que generamos el sitio, unas pruebas alteran al azar los datos comerciales de cada modelo y comprueban que su veredicto no se mueve. Aviso completo.