Última revisión: 20 de septiembre de 2026. Revisamos esta página cada tres meses y cada vez que aparece algo nuevo.
Respuesta corta
Hoy no ha cambiado nada. Las reglas que se aplican a tu scooter son las mismas de siempre: la definición de ciclo de la Ley de Tránsito y el reglamento de elementos de seguridad de 2021. Lo que sí hay es un proyecto de ley presentado en septiembre de 2026 que, si llegara a aprobarse, cambiaría bastante. Un proyecto no obliga a nada.
También hay algo que no es una norma pero se nota en la calle: el programa de fiscalización del Ministerio de Transportes con el dispositivo SC-25, en marcha desde noviembre de 2025.
Lo que rige hoy
| Materia | Qué dice la norma vigente | Desde |
|---|---|---|
| Definición de ciclo | Motor auxiliar eléctrico, potencia nominal continua máxima 0,25 kW, alimentación reducida o interrumpida a los 25 km/h | Ley 21.088, D.O. 05.05.2018 |
| Casco y equipamiento | Casco conforme a EN 1078 o CPSC 16 CFR 1203; frenos, luces, retrorreflectantes, aparato sonoro y vestimenta reflectante | D.S. 102/2021 MTT, D.O. 10.07.2021 |
| Circulación | Ciclovía, y a falta de ella pista derecha; acera solo en casos tasados | Ley de Tránsito, art. 222 |
| Multas | Escala de la Ley de Tránsito según la clase de infracción | art. 204 |
Nada de esto ha sido modificado a la fecha de revisión.
Lo que está propuesto, y solo propuesto
En septiembre de 2026 se presentó un proyecto de ley que crearía la categoría de "ciclo eléctrico de alta velocidad" para los equipos que superen los 25 km/h o los 0,25 kW.
| Materia | Vigente | Proyecto | Cambio potencial | Fecha | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|
| Categorías | Ciclo, o fuera de la categoría ciclo | Se añadiría "ciclo eléctrico de alta velocidad" | Un modelo hoy sin encaje claro tendría categoría propia | 13.09.2026 | Prensa |
| Edad mínima | La ley no fija edad para conducir un ciclo | 18 años para la nueva categoría | Los menores no podrían usar los equipos más rápidos | 13.09.2026 | Prensa |
| Licencia | No se exige para ciclos | Licencia de conducir para la nueva categoría | Trámite nuevo para quien hoy no necesita ninguno | 13.09.2026 | Prensa |
| Seguro | SOAP solo para vehículos que requieren permiso de circulación | Seguro obligatorio de micromovilidad asociado al número de serie | Aparecería un seguro que hoy no existe para estos vehículos | 13.09.2026 | Prensa |
| Identificación | No hay identificador obligatorio | Número de serie como identificador del vehículo | Permitiría vincular seguro y vehículo | 13.09.2026 | Prensa |
| Venta e importación | Deben acreditar los cascos que comercializan | Deberían informar de forma visible potencia y velocidad máxima | Menos equipos vendidos como si fueran ciclos comunes | 13.09.2026 | Prensa |
| Arriendo por aplicación | Sin regulación específica | Límite de 25 km/h por software y seguro de responsabilidad civil | Cambiaría la operación de los servicios compartidos | 13.09.2026 | Prensa |
Estado: presentado. Nada más. No pudimos confirmar su número de boletín ni en qué etapa de tramitación está: lo buscamos el 20 de septiembre de 2026 en los sistemas del Congreso y no dimos con la ficha. Por eso la única fuente que podemos citar es la prensa, y por eso esta tabla dice "proyecto" en cada fila. Cuando encontremos la ficha oficial, la enlazaremos aquí.
Un proyecto de ley en Chile puede tardar años, cambiar por completo durante la discusión o no avanzar nunca.
Lo que se mencionó y no pudimos verificar
Se ha hablado de un "reglamento de micromovilidad" del Ministerio de Transportes. El 20 de septiembre de 2026 buscamos respaldo y no encontramos ninguno: no aparece publicado en el Diario Oficial, no figura en LeyChile y el buscador del propio sitio del MTT no devuelve ningún anuncio al respecto. Mientras no exista un documento oficial, aquí no lo damos por existente.
Lo que sí cambió, pero no es una norma
Desde el 20 de noviembre de 2025 el Ministerio de Transportes fiscaliza con el dispositivo SC-25, desarrollado con INACAP, que según el propio ministerio permite controlar "que un scooter eléctrico no esté habilitado para superar los 25 kilómetros por hora". Empezó como piloto educativo en la Región Metropolitana y, según el MTT, desde enero de 2026 se cursan infracciones de hasta 1 UTM.
Es un programa de fiscalización, no una norma nueva: cambia la probabilidad de que un incumplimiento se detecte, no las reglas. El ministerio no ha publicado su precisión ni el procedimiento, así que no describimos cómo funciona por dentro.
Lo que NO ha cambiado
- El límite sigue siendo 0,25 kW de potencia nominal continua.
- El umbral de corte sigue siendo 25 km/h.
- El casco sigue siendo obligatorio para los ciclos (D.S. 102, art. 20), con norma técnica desde 2021.
- Las reglas de dónde circular son las mismas.
- No existe hoy licencia, patente, permiso ni seguro obligatorio para un scooter que cumple la definición de ciclo.
- No hay ninguna obligación nueva para quien ya compró su scooter.
Qué significa esto si vas a comprar
Nada urgente. Comprar un modelo que cumple la definición de ciclo te deja bien parado tanto con la norma actual como con lo que propone el proyecto, porque este apunta a los equipos que superan los límites. Si estás mirando un modelo que los supera, lo relevante sigue siendo lo de hoy: la ley ya lo trata como vehículo motorizado.
No hay razón para apurarse ni para postergar una compra por lo que pueda pasar en el Congreso.
Cómo vigilamos esto
Cada tres meses revisamos cinco fuentes: la ficha del texto vigente de la Ley de Tránsito en LeyChile, el Diario Oficial, el sitio del MTT y su División de Fiscalización, CONASET y el sistema de tramitación del Congreso. Si algo se publica, cambia la fecha de esta página y, solo entonces, cambia el resto del sitio.
Próxima revisión programada: 20 de diciembre de 2026.
Fuentes
- Ley de Tránsito (DFL 1/2007, texto refundido de la Ley 18.290): bcn.cl
- Ley 21.088: bcn.cl
- D.S. 102/2021 MTT: leychile.cl
- MTT, piloto del dispositivo SC-25 (20.11.2025): mtt.gob.cl
- Proyecto de ley de septiembre de 2026: cobertura de prensa del 13 al 16 de septiembre de 2026. Ficha oficial pendiente de localizar.